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中国摩托车的春天还没有到来中国摩托车的春天还没有到来-【新闻】

发布时间:2021-09-13 18:37:28 阅读: 来源:金属雕花板厂家

2012年,我国摩托车产销2362.98万辆和2365.07万辆,比上年下降12.50%和12.17%,产销量创5年来最低水平;同时摩托车出口情况也不容乐观,全年出口摩托车893.59万辆,同比下降16.8%。

“禁限摩”等多个因素 致摩托车产销下滑

李彬认为,2012年我国摩托车行业产销下滑原因是多方面的。除了受宏观经济增长放缓影响外,摩托车行业自身发展也存在许多问题,如国三排放标准实施以来,摩托车企业疲于应付国三,新产品推出严重不足,技术创新能力不够。

李彬还特别提到城市“禁限摩”对于摩托车行业的影响:“由于城市‘禁限摩’限制了合法的产品,产生了非法燃油助力车、超标电动助力自行车等畸形产品,严重扰乱了摩托车行业正常的市场秩序。而且,随着实施‘禁限摩’城市的逐年增加,形形色色的非法助力车、超标电动车逐渐替代合法的摩托车成为代步出行工具,使摩托车的城市市场空间进一步缩小,同时也影响了摩托车行业的产品创新及产品升级。”

与此同时,“很多企业产品结构不合理,以低端产品居多,经销商利润率低,难以维持正常经营;此外,各地政府实施土地财政,导致土地、店面租金上涨,也给了摩托车行业不小的压力。”李彬指出。

而在我国摩托车的主战场农村市场,由于青壮年劳动力流向城市,使得农村呈现“空心化”,导致农村摩托车消费市场产生萎缩。

未来摩托车消费结构 将发生变化

即使2012年全行业低迷增长,李彬仍对未来抱有信心,他坚信“摩托车行业的春天还没有到来”。

不过,在“春天”到来之前,摩托车行业需要完成自身的产品升级和结构调整,改变增长方式。“中国摩托车行业80%~90%的产量销往农村,农民对产品价格比较敏感,近20年中国的摩托车企业主要在开发成本价格较低的产品,中国摩托车企业年利润总和只相当于1个哈雷公司,摩托车行业发展亟待产品升级。”李彬说。

目前,这种产业升级趋势已在国内摩托车消费市场上“崭露头角”——2012年,我国休闲娱乐摩托车市场需求高速增长,排量在250ml~400ml之间的车型同比累计增长了105.45%,排量在400ml~750ml的车型则增长了43.96%。哈雷、杜卡迪、北极星、胜利、庞巴迪、宝马等国外品牌2012年在华销量相比前两年大幅增长。李彬指出,虽然从总量上看普通车型销量还占绝对优势,但也应该看到我国消费者的需求正逐渐多样化。大排量休闲娱乐摩托车的逆势上扬,说明了中国休闲娱乐摩托车市场具有巨大潜力,也为国内摩托车企业的转型升级提供了良好的机遇。

李彬预计,2013年受国内经济企稳回升、居民收入增长、政府加大拉动内需、加快城镇化进程等诸多政策的影响,中国摩托车的内销将呈现一定的增长;而在出口方面,目前仍没有任何好转的趋势,预计今年出口还会呈现一定的下滑。

李彬表示,世界摩托车发展100多年来的经验证明,摩托车是一个国家交通体系中的一个组成部分,是交通体系中的“微循环”系统,是人们生活富足的休闲娱乐工具,而中国的摩托车工业还只是刚刚起步。“未来几年,中国摩托车的市场刚性需求仍在3000万辆左右,市场消费结构将逐步发生变化,高端产品将快速增长,传统产品份额将下降,消费者对品牌的认知增强,中国的摩托车市场竞争将进一步国际化。”李彬说。

呼吁取消摩托车“消费税” 解除城市“禁限摩”

在发布会上,李彬再次呼吁为摩托车“正名”。他认为,摩托车是我国交通体系中非常重要的一部分,而且相比其他交通工具优势明显:占用道路面积小,停车方便,节能环保,125ml的摩托车每百公里油耗仅为2.5升,可以优化城市交通结构,缓解交通拥堵等。

“但目前我国城市对于摩托车管理仅是简单的‘禁’、‘限’,把交通拥堵简单归结到汽车、摩托车的发展上来。其实,交通管理是一门复杂的科学,需要多方面的论证,科学的规划和管理。我们应该给公民提供多种交通工具的选择权,而不是代替他们做出选择。关于交通安全问题,选择任何一种交通工具都会带来不安全的因素,100年以来,全世界都在致力于从管理、设施和法规方面完善、解决,任何一个国家都没有选择逃避、推卸政府管理责任。”李彬说。

为此李彬建议:

第一,取消摩托车“消费税”。李彬认为,当下,摩托车作为农民、低收入群体的主要生产资料和交通工具,排量多集中在50ml~250ml之间,消费税却高达3%,这不合理。

第二,解除城市“禁限摩”。目前全国已有200多个城市对摩托车施行不同程度的禁、限措施,造成摩托车的消费群体只集中在农村和小城镇,影响了摩托车高端产品、大排量产品的推出,制约了摩托车行业的技术进步和产品升级。

第三,取缔“燃油助力车”、“超标电动车”,并将电动摩托车产品纳入“新能源汽车发展规划”。

第四,将摩托车出口退税恢复到17%,以保持摩托车行业的稳定发展,并解决中国-东盟自由贸易区关税政策对中国摩托车工业造成损害的问题。

第五,制定符合中国国情的摩托车环保标准。环保标准的制定一方面要考虑国家的整体目标,一方面也要考虑行业发展的阶段情况。我国摩托车行业总体处于技术水平较低的状态,实行国三排放标准以来,企业疲于应付,造成市场混乱。目前,新的国家第四阶段摩托车排放标准正在拟定当中,希望新标准的推出能听取企业、公众、专家等多方意见,并综合考虑当前经济、社会环境、评估标准实施带来的影响和成效。

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